<특집>운하 프로젝트는 박정희 정권이 시초
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한반도대운하의 시초는 1960년대 후반 박정희 정권 시절 ‘남한강 주운사업’ 이다.
인천에서 서울, 팔당을 거쳐 강원도 영월을 연결하는 270km 대운하를 건설하려던 사업이었다.
1971년 미국 내무성과 건설부는 공사비용을 고려할 때 남한강 주운사업은 타당성이 없는 결론을 냈었다.
그러나 이는 경제규모가 작고 물동량 역시 지금과는 현저히 다른 시대였다.
그러다 1980년 건설부와 수자원공사가 미 공병단의 기술협조를 받아 이 사업에 대한 타당성을 재조사할 당시엔 기술적, 경제적 타당성이 부각됐다.
이후 1989년 같은 곳에서 제출된 타당성 보고서는 건설기간 4년, 공사비용 9천억원이 소요된다며 즉시 설계에 나설 것을 정부에 건의하기에 이른다.
그러나 당시 정부는 “남한강 주운사업의 타당성은 인정되나 정부 재정형편상 유보한다” 는 입장으로 또다시 운하 프로젝트는 수면밑으로 가라안는다.
이후 1995년 세종대 부설 세종연구소가 강부운하 등의 필요성을 제기했고 이듬해 이명박 당시 신한국당 국회의원은 국회 대정부질문에서 내륙운하의 건설을 제안하기에 이른다.
그러다가 2005년 당시 이명박 서울시장은 한반도대운하의 필요성을 또다시 부각시켰고 현재는 대권후보로서 제1의 핵심공약으로 내세우면서 사회적 이슈로 떠오르게 됐다.
/조한민기자
인천에서 서울, 팔당을 거쳐 강원도 영월을 연결하는 270km 대운하를 건설하려던 사업이었다.
1971년 미국 내무성과 건설부는 공사비용을 고려할 때 남한강 주운사업은 타당성이 없는 결론을 냈었다.
그러나 이는 경제규모가 작고 물동량 역시 지금과는 현저히 다른 시대였다.
그러다 1980년 건설부와 수자원공사가 미 공병단의 기술협조를 받아 이 사업에 대한 타당성을 재조사할 당시엔 기술적, 경제적 타당성이 부각됐다.
이후 1989년 같은 곳에서 제출된 타당성 보고서는 건설기간 4년, 공사비용 9천억원이 소요된다며 즉시 설계에 나설 것을 정부에 건의하기에 이른다.
그러나 당시 정부는 “남한강 주운사업의 타당성은 인정되나 정부 재정형편상 유보한다” 는 입장으로 또다시 운하 프로젝트는 수면밑으로 가라안는다.
이후 1995년 세종대 부설 세종연구소가 강부운하 등의 필요성을 제기했고 이듬해 이명박 당시 신한국당 국회의원은 국회 대정부질문에서 내륙운하의 건설을 제안하기에 이른다.
그러다가 2005년 당시 이명박 서울시장은 한반도대운하의 필요성을 또다시 부각시켰고 현재는 대권후보로서 제1의 핵심공약으로 내세우면서 사회적 이슈로 떠오르게 됐다.
/조한민기자
YPN뉴스 (ypnnews@naver.com)
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